Vroum

Après une tentative avortée, hier, d'aller passer le week-end chez Claire à Orléans (Patrick n'arrive pas encore à tenir de longues distances à moto, avec ses poignets en vrac), nous avons consacré notre dimanche après-midi à un atelier mécanique. Au programme du jour : changement de l'embrayage de Biquette. On vidange, on dépose le carter, et le coupable apparaît. Voici la cloche et la noix une fois le plateau de pression et les disques retirés. On constate que la cloche, malgré ses 91.000 kms, est en excellent état. Même pas marquée. Voici les disques usés. Les garnitures sont fatiguées alors ça patinait sur les grosses accélérations. On a mesuré l'ensemble disques garnis + lisses usagé, et l'ensemble neuf. Y'a 1,5mm d'écart - surement plus en fait, vu que l'ensemble usagé est encore plein d'huile entre les disques. Le plateau de pression laisse en revanche apparaître quelques irrégularités. Au niveau de la butée du logement pour le roulement, c'est pas super joli.. mais bon, ça ira. Voici le roulement tout naze, ça grippe sévère et y'avait même 2 billes qui se touchaient. On remonte les nouveaux disques... ... puis le plateau de pression, avec son roulement neuf et de nouveaux ressorts. Le remontage du carter attendra, il nous faut acheter un joint torique et de la tribound (colle).

Circuit Santa Monica, Misano Adriatico, IT. Toutes mes photos du WDW ici : WDW2007

Les vis de réglage du rouleau tendeur de courroie sont en place, on refait la tension des courroies, on serre tout comme il faut et on remet les cache. Voici une des 2 anciennes vis de réglage. On voit bien que la tête est légèrement arrachée à la base, à la jointure avec l'épaulement. On peut maintenant fixer le radiateur, sans oublier d'y adjoindre les pattes qui servent à visser le bas du demi-carénage. Nettoyage des disques de frein à l'acétone, pour enlever toute trace de white spirit, puis remontage des demi-carénages. Hop, la moto est prête à rouler! Sauf que malgré le beau temps, je ne vais pas la faire rouler de suite. Patrick pense qu'il vaut mieux qu'on le fasse ensemble (il bosse aujourd'hui), en cas de pépin. Et puis il y a LA vis. Une petite vis de 4 à la con. Qui reste, seule, au fond d'une des boîtes où l'on entreposait les vis, écrous, boulons, pendant le démontage. Le genre de vis qui sert à fixer un cale-pied, un levier de frein ou d'embrayage, ou un carénage. Bref un truc pas grave. Mais où donc qu'elle va, cette vis ? Est-ce une vis après laquelle on aurait couru, et qu'on aurait remplacé par une neuve ? Mystère qu'il nous faudra tirer au clair...

Bah puisqu'on peut pas rouler, je me mets à la mécanique sur mon 800 SS. Objectifs : - remplacer l'araignée qui avait été endommagée lors d'une chûte à l'arrêt il y a un an et demi - je viens d'en trouver une d'occase en TBE. - changer le joint d'embase du cylindre arrière - il fuit. - changer le manchon qui amène le mélange au cylindre arrière - il est légèrement fissuré. - jeter un coup d'oeil au reniflard - il suinte l'huile. - nettoyer dans le détail - ça sera pas du luxe... Et puis après tout ça je l'ammènerai chez le concess' pour le changement des courroies et la métrologie (bientôt 80000kms, la petite..). J'ai commencé hier, et sous les coups d'oeil attentifs de Patrick j'ai : - fait la vidange, - déposé les carénages, - démonté le réservoir, - démonté les rétros et déposé la tête de fourche, - démonté le bloc compteurs - compte-tours, - démonté le phare, - décâblé l'araignée, - entrepris de démonter l'araignée sauf que là, le gag : les 2 axes horizontaux qui raccordent l'araignée au cadre ne peuvent pas se retirer sans démonter la fourche... C'est malin. Va donc falloir suspendre la moto et tirer les tubes de fourche. :/EDIT : héhé... hinhin... erm. Suffisait juste de tourner le guidon... damdidam... Patrick étudie la question du joint d'embase. Le problème étant que, contrairement à un Monster, on ne peut pas déculasser et, a fortiori, démonter le cylindre sans tomber le moteur. Il y a en effet une barre transversale sur le cadre qui empêche l'accès par le haut. Patrick pense qu'il y a moyen de faire pivoter le moteur vers l'avant, ce qui éviterait de tout démonter. On n'a donc pas fini de s'amuser. :)