Vroum - moto_essais_et_opinions

J'adore cette moto.

noreply@blogspirit.com () — Wed, 06 May 2009 10:09:00 +0200

Ben oui, je l'ai déjà dit un paquet de fois en parlant de Biquette, feu ma Ducati 800 Sport ie, et je n'ai vraiment pas changé d'avis avec la Diablesse, la 800 SuperSport ie qui lui a succédé.

La première grosse balade à son guidon ne fut pas de tout repos : mauvais pneus, injection complètement déréglée, le tout sous un temps de merde. Depuis que je lui ai mis de jolis BT016 (et une taille de moins à l'arrière) et que j'ai fait régler l'injeciton, je redécouvre le plaisir de piloter cette petite "sportive de route".

Un week-end Lot / Dordogne sous le soleil fut l'occasion rêvée de renouer avec mes bonnes sensations sur cette machine ; ça tracte dès les premiers tours, ça grogne, ça vibre, ça chante, ça se tient superbement bien en courbe et ça freine comme il faut. Le tout, sans sombrer dans les extrêmes : pas de risque de partir en wheeling sur un mauvais rapport de boîte ou un coup de gaz trop violent. 75 bourrins sous les fesses, c'est bien assez pour les petites routes viroleuses de campagne. Quand on attaque, c'est un plaisir de faire rugir le moteur en sortie de courbe, jouant à se catapulter d'un virage à l'autre sur la départementale qui relie Fumel à Gourdon. Quand on enroule, on se laisse bercer par le ronronnement du bicylindre et on cale le compteur sur 100-110, pas besoin de freiner ou de ralentir sur ces belles grandes courbes entre Sarlat et les Eyzies.

Le corps en osmose, bien calée derrière le réservoir, les jambes serrées autour de la taille de guêpe, les bras fléchis et la tête à l'abri des remous, je suis chez moi.

Essai BMW HP2 Sport

noreply@blogspirit.com () — Fri, 03 Apr 2009 18:03:00 +0200

Prise en main
L'écran tout numérique affiche de suite la couleur : cette moto est une pistarde. A gauche, les tours/mn, en haut à droite, la vitesse, en bas un indicateur de rapport engagé et d'autres infos que je n'ai pas le temps de détailler. Ah, il y a l'heure aussi. Ce mode d'affichage peut bien sûr laisser la place à un affichage plus "racing", avec temps au tour et tout le bordel. Une série de leds au-dessus du cadran donnent une indication de la température du moteur : plus y'a de leds allumées, moins le moteur est chaud. Un petit trait apparaît également sur la barre des tours/mn pour indiquer quel régime ne pas dépasser en fonction de la température du moment. Bien ! Je me refamiliarise avec les déclencheurs de cligno façon BM.
La position est sportive sans être extrême : en fait, assez proche d'une Ducati SS à carbus. On n'est pas trop en appui sur les poignets et les jambes ne sont pas excessivement repliées. Il va sans dire que toutes les commandes sont réglables pour mettre la moto "à sa main". De suite on ressent l'impression de légèreté par rapport à une R classique, mais également que le centre de gravité est plus haut.
Contact, le moteur se fait entendre. Je me retrouve en terrain familier, c'est comme n'importe quel boxer.
Ensuite je passe la première.

Et là j'oublie tout ce que je sais des béhèmes.

Le moteur
Avec un sérieux coup de pied au cul, la 2 s'enclenche et me propulse. A la décélération, ça pète : apparemment, la teutone n'aime pas les bas régimes. Qu'à cela ne tienne ; le temps de s'échapper de la circulation pour rejoindre la petite route de Macau, le moteur est bien chaud et je commence à tirer les rapports. La poussée franche se fait sentir jusqu'à 6000 tours, ensuite on est dans le domaine du délire total : la HP2 semble enclencher le turbo et on grimpe aux arbres sans crier gare, dans un feulement du tonnerre. Un truc de dingue !!!
Le moteur vibre et fait sentir combien il est vivant, rien à voir avec le bloc du R1200R, très efficace mais avare de sensations question caractère. Inconvénient : ça vibre un peu aussi dans les poignées, mais bon dieu que c'est bon un moteur vivant !
Une longue ligne droite déserte se profile : j'ouvre en grand et tire parti du shifter. Sans débrayer ni même décélérer, je reste vissée gaz en grand et passe les vitesses comme dans du beurre tandis que le compteur de vitesse s'affole. Je flirte très rapidement avec les 200 et il est temps de rendre la main. De 6000 à 9000 (je n'ai pas osé tirer davantage, mais de toute façon le bridage se fait déjà sentir), c'est le feu d'artifice permanent. Seule subsiste une vague sensation de coton, comme si le moteur était vaguement contraint ; c'est évidemment le bridage et je n'ose imaginer combien ce moteur doit être agressif en full.
Trouver les bons rapports de boîte est parfois un peu difficile quand on n'a pas l'habitude, surtout en ville. La moto le fait savoir : en tombant un rapport, on provoque parfois un à-coup. En montant, c'est un coup de pied au cul qu'on se prend si on n'est pas calé au bon régime. Un truc à prendre, qui vient avec l'expérience de cette machine.
Le couple de renversement est bien sûr toujours sensiblement présent. C'est d'ailleurs la seule chose que l'on sent lorsqu'on passe les vitesses en shiftant, jusqu'à un certain régime au delà duquel ce couple s'estompe.

Freinage et partie-cycle
Le freinage est absolument irréprochable. J'avais l'ABS enclenché mais je n'ai pas cherché à le tester. Les étriers mordent férocement mais sans agressivité, c'est propre, net et pas du mou de veau. Bien ! Et puis il y a bien sûr le Telelever, invention tellement géniale que je ne comprends pas que seul BMW l'exploite. Quel bonheur de pouvoir freiner sur l'angle sans que rien ne bronche !
Question partie-cycle, je constate très rapidement qu'on n'emmène pas une HP2 Sport comme une R classique : le centre de gravité est plus haut placé et, logiquement, c'est donc avec les pieds qu'il faut faire le gros du travail, sous peine d'épuiser inutilement les bras et le haut du corps. Encore une fois la vocation de pistarde est très claire. Je reprends donc les habitudes de la Daytona : les bras ne servent à rien, je fais un embryon de déhanchement et appuie sur le cale-pied : la moto se place et penche sans problème. Les suspensions pourtant réglées "route" travaillent admirablement : quoique très ferme et très rigide, la moto absorbe les trous et les chocs et procure une sensation de confort et de sécurité bienvenue. Maniable sur le lent, la HP2 Sport se montre donc virile à placer à haute vitesse mais docile pour peu qu'on ait pigé son mode d'emploi.

Conclusion
A côté de moi à un feu rouge, Sauval sur sa 996 me jette un coup d'oeil interrogateur. Le sourire qu'il voit dans mon casque vaut toutes les explications du monde : cette moto est non seulement une pure réussite technologique mais n'a également pas oublié ses gênes de bicylindre et délivre de bonnes sensations moteur qui n'existent pas sur un autre boxer 1200. J'ai pris un panard total !
En revanche, c'est vraiment une moto faite pour la piste. La conduire sous 6000 tours est inenvisageable, et au-dessus de 6000 c'est une conduite très sportive et un piège à points qui nous attendent. Raisonnable ? Absolument pas. Exclusive ? A sa façon. Unique ? Sans conteste. Et c'est bien sur ce point qu'elle peut facilement faire pencher la balance.

A notre retour à la concession, longue discussion avec le chef d'atelier, qui nous apprend que l'entretien n'est pas plus exclusif que sur un autre Boxer. En utilisation sur piste, il faut bien sûr faire des vidanges et des purges plus fréquentes, mais ça c'est le lot de toutes les pistardes.
Il n'y a donc rien de rhédibitoire à posséder un tel engin, sinon son prix élevé et son comportement routier totalement déraisonnable.

Nouveau joujou

noreply@blogspirit.com () — Wed, 01 Apr 2009 13:02:06 +0200

Pas moyen de faire autrement : je suis tellement accro à cette moto que sans elle, j'ai l'impression qu'il me manque un membre. La position de conduite, le moteur, la partie-cycle, tout semble fait à ma taille, à ma main, à mon goût.
Ce n'est sans doute pas la plus jolie des Ducati, mais les émotions qu'elle me donne compensent largement ce physique un peu particulier.

La remplaçante de Biquette est donc, en toute logique, une 800 SSie.
Celle-ci est de 2003, 44.000 kms, des pots full barouf et un filtre KN.

Vivement les premières balades à son guidon !

900 SS Café Racer

noreply@blogspirit.com () — Sat, 07 Feb 2009 19:11:54 +0100

Voici le dernier bébé :

On l'a baptisée "l'Expresso". ;-)

Quand même...

noreply@blogspirit.com () — Thu, 30 Oct 2008 10:58:26 +0100

Je sais, c'est pas une news, ça date du SBK de Magny-Cours mais puisque j'avais affiché Stoner champion du monde MotoGP l'année dernière, je pouvais bien afficher Bayliss champion du monde SBK cette année. :)

Troy Bayliss décroche donc son 3ème titre mondial au guidon d'une troisième Ducati (998 en 2001, 999 en 2006, 1098 cette année). Et avec quel panache ! A croire que seuls les Australiens arrivent à tirer le meilleur de ces motos difficiles. Casey Stoner, lui, devra se contenter d'être vice-champion du monde MotoGP cette année, laissant son titre à Rossi et s'emparant de la deuxième place, devant Dani Pedrosa.

La gazelle

noreply@blogspirit.com () — Mon, 02 Jun 2008 16:35:00 +0200

C'est le petit nom dont Patrick a affublé sa dernière acquisition, une 750SS de 1991.
Après quelques mois en pièces dans l'atelier, la petite sportive est fin prête pour notre périple espagnol.

Essai BMW R1200R

noreply@blogspirit.com () — Sat, 08 Mar 2008 17:10:45 +0100

Rendez-vous pris, je file chez Stand33 pour un essai… d’une demie-heure ! Je bougonne intérieurement car ce n’est pas beaucoup et compte-tenu des routes dans le coin, ça va être difficile de se faire un avis exhaustif. M’enfin bon, je ne vais pas me plaindre non plus, chez Ducati c’est, depuis peu, encore pire.

Prise en main
Après une petite revue de détail (arf crotte, y’a toujours ces commodos de cligno bizarres), j’enfourche la belle et m’assieds mollement sur l’accueillante selle (confort, en option). L’assiette est réglée pour la plus grande taille, ce qui me convient. Du haut de mon perchoir, je ne vois pas ma maison mais presque.
La moto chauffe tranquillement, j'apprécie les sensations délivrées par le boxer au point mort, ça cogne gentiment et ça chatouille comme il faut.
Pour la position, pas de grosse différence avec la 1150, tel que je m’en souviens. En revanche rien qu’en s’asseyant on sent le poids en moins ! Autant la 1150 m’avait donné (à l’arrêt) l’impression d’une grosse vache, autant la 1200 me semble être revenue d’une cure amincissante. Les jambes se logent toujours bien contre le réservoir, sans avoir les genoux écartés. Ca, c’est toujours aussi bien !
Bon je n’ai pas toute la journée, alors je ne fais que survoler le tableau de bord : compte-tours, vitesse, ordinateur de bord (en option) avec l’heure, le kilométrage, la température d’huile, le niveau d’essence et le témoin de vitesse engagée.
Hop, c’est parti.

Le moteur
… ah ben non.
Impossible de verrouiller la première. Pas de panique, on va faire comme sur une Ducati rétive (le premier qui dit "pléonasme".. ) : petit coup de gaz en avançant un peu et grosse claque sur la commande de boîte. Voilà, ça y est, c'est passé. Cette fois-ci c'est parti.
Alors que je passe la 2 tout en essayant de me dépatouiller de ce p*tain de commodo de cligno qui ne s'est pas encore éteint (paraît que les clignos s'éteignent tout seul maintenant), je me fais surprendre par la niaque du moteur. Bigre ! C'est qu'il a du couple le lascar ! Bon, on va éviter de faire 2 choses à la fois. D'abord gérer le moteur, ensuite on s'occupera des clignos.
Rapidement, je m'étonne que les sensations ressenties à l'arrêt se dissipent dès qu'on roule un peu. Bah alors ? Ils sont où les cognements, les grognements et les vibrations ? Là ça ronronne tout gentiment, sans plus. Elle est trop bien élevée, cette moto.
J'attends que le moteur monte en température sur un petit bout de rocade et je me dirige vers la route du Médoc. Je n'aurais sans doute pas le temps d'aller jusqu'à Macau mais ça sera déjà mieux que de ne faire que de l'autoroute ou de la ville.
Moteur chaud, je commence à tester les plages de régime, d'abord de façon naturelle en enroulant tranquillement. Le moteur me semble à son meilleur entre 2500 et 6000 tours. Ca pousse bien mais de façon veloutée, sans violence. Il y a toutefois comme un léger creux autour de 4000 tours, je me suis même dit "quoi ? Déjà ?" et puis en fait non, quand on reprend à 5000 ça redécolle et pareil à 6000. Bon. Au final, l'impression d'un moteur mieux rempli que son prédecesseur, mais peut-être aussi encore plus (trop ?) velouté. C'est bien doux, tout ça.
On va voir ce que ça donne en mode brutasse.
Ca tombe bien, y'a un caisseux qui se traîne devant moi. Va falloir doubler rapidement. J'ouvre les gaz en grand et Paw !! le moteur répond sans broncher et me propulse, sans à-coup. Je serre les jambes parce que je n'avais pas tellement anticipé le couple à ce point, et ce serait dommage que je me retrouve assise à la place du passager.
Là, ça devient rigolo. Du coup je m'amuse à taquiner les gaz à différents régimes de départ, pour voir. Du couple t'en veux, y'en a. Sauf toujours, curieusement, vers les 4000 tours. Bizarre. Enfin bon si, il y en a quand même, mais moins.
Bref, ça patate quand il faut, mais je reste toujours un poil frustrée de l'absence de sensations moteur et de la douceur générale - ce sont certainement des qualités pour ce type de moto, c'est juste moi qui ne suis pas compatible.

Freinage et partie-cycle
Alors là, question freinage, que du bon. Bien sûr le freinage est couplé. Mais c'est bien fait et on oublie très vite de se servir du frein arrière. La moto est parfaitement équilibrée et s'arrête en un clin d'oeil avec un mordant efficace sans être désagréable. Et puis surtout c'est immédiat, ça répond de suite. Bravo ! Le système Telelever est égal à lui-même : parfait. C'est un vrai bonheur de conserver une bonne rigidité d'ensemble et une assiette stable sur un gros freinage ou dans les courbes.
Malheureusement, compte-tenu du type de routes, je n'ai pas vraiment l'occasion de tirer la quintessence de la partie-cycle et je reste donc sur une impression approximative : efficace sans être non plus particulièrement ferme, mais c'est peut-être (probablement ?) dû aux réglages qui ont été faits et que je n'ai pas retouché. J'aurais bien aimé un arrière un peu plus dur.
L'agilité quant à elle est toujours au rendez-vous. Le centre de gravité me semble moins bas, mais c'est peut-être parce que je suis en réglage d'assiette haute. Qu'importe, la 1200 se gausse des grandes courbes comme des petits rond-points serrés : fingers in ze nose. Y'a qu'à demander, même pas à réfléchir : la moto prend sa courbe comme il faut et se redresse tout aussi facilement. On a presque envie de danser la valse pour voir.

En conclusion
Oserais-je dire que j'ai été un peu déçue ? Autant la 1150 m'avait surprise, autant ici j'avais l'impression, malgré un poids plus léger et un moteur plus rempli, d'avoir perdu en sensations. Alors certes, c'est bien sûr une très bonne moto clairement conçue pour ne pas se fatiguer au long cours tout en s'amusant avec un moteur bien coupleux et une partie-cycle efficace. Il est même probable que je sortirais moins crevée de 10 heures de route avec elle qu'avec mon poumon italien. Mais... Mais.
Ce n'est pas une moto pour moi. J'aime trop quand ça grogne et cogne et qu'on ouvre les gaz comme on a envie de mordre.
Ce boxer-là est bien trop poli pour mes mauvaises manières.

Sinon, un bon point pour l'accueil chaleureux et les conversations passionnées du personnel de Stand33. Ca donne envie d'acheter une moto chez eux. Mais ça ne sera sans doute pas une R1200R.

(Trop) court essai de la 848

noreply@blogspirit.com () — Fri, 15 Feb 2008 21:40:00 +0100

Tout-à-l'heure je passe chez mon concessionnaire Ducati-Triumph pour une petite bricole (moteur de la valve d'échappement du Dayto HS, à commander et faire prendre en garantie). J'en profite pour claquer une bise aux vendeurs que je connais. J'ai un peu de temps. Ca tombe bien, y'a la 848 à l'essai. J'ose ? Allez, j'ose.

Paperasse remplie, casque et gants renfilés, un vendeur me démarre la bête. Y'a pas, c'est bô le son du desmo.
Normalement l'essai est limité à 15mn (cela fait partie des nouvelles politiques commerciales depuis le changement de propriétaire de la concession) mais pour moi on fera exception, je négocie 30mn - le temps d'aller quand même chercher quelques virolos et ne pas faire que de la rocade ou de la ville.

Prise en main
Enfourchage de la belle. Pas de doute, les vibrations et les claquements me rappellent que je suis sur une Ducat'.
Les jambes sont plus repliées que sur la Daytona 675, mais c'est fréquent chez Ducati. Mes genoux touchent le haut du carénage, je ne sais pas si c'est fait exprès ou pas, on verra si c'est gênant au freinage. L'écran de bord est très MotoGP, va falloir s'habituer aux régimes exprimés sur une courbe numérique. Sinon bah y'a la vitesse bien sûr, la température moteur, l'heure, le kilométrage et d'autres trucs que je n'ai pas pris le temps de déchiffrer.
Allez on ne traîne pas. Je passe la 1ère d'une claque virile, comme j'en ai l'habitude sur les ritales. Sauf que là ça a l'air de se verrouiller facilement et proprement. Le levier d'embrayage est même assez doux. Depuis le temps que je lis partout que les Ducati se sont adoucies...
L'embrayage à bain d'huile permet de faire patiner un peu au démarrage et d'éviter de se retrouver propulsé sans crier gare. On aime ou on n'aime pas, en ville en tout cas c'est appréciable.
Et c'est parti.

Partie-cycle
Je commence par la partie-cycle car c'est le premier truc qui m'a frappée. Dès le premier virage, en sortant de la concession, la moto plonge ! La légèreté et l'agilité sont stupéfiantes. Les virages s'enchaînent avec une facilité déconcertante, plus encore que sur la Daytona - sans doute en partie car le centre de gravité est un peu plus bas. La stabilité en courbe, quelle que soit la qualité du revêtement, est typique de chez Ducati, c'est-à-dire irréprochable.
Du bout des doigts, ou d'une petite pression du pied, on bascule en courbe et on redresse (avec l'aide d'un petit coup de gaz) tout aussi facilement. C'est vraiment fait pour avaler les enchaînements. Quel bonheur !

Moteur et freinage
Sur les premiers kilomètres, temps de chauffe oblige, je ne fais pas grand-chose. Et puis c'est la rocade, et y'a plein de monde. Mais je constate déjà que ça patate comme il faut en bas et que, tiens, curieux, ça ne cogne pas (trop) entre 2500 et 3000 tours, ce qui est nouveau sur une Ducati. Bah oui, adouci on vous dit.
La personnalité en revanche est toujours bien présente : ça grogne, ça vibre, ça cogne, on sent les pistons qui travaillent, et puis ça chante...
Aussi bien en ouvrant les gaz qu'en les relâchant, la mélodie du bi s'exprime, rauque et puissante, en pots homologués. Lovely !

Moteur chaud, je commence à pousser dans les tours (en priant Saint Desmo qu'il n'y ait pas de gendarmes...) pour voir. Y'a pas, si la "petite superbike" donne de franches poussées jusqu'à 5000 tours, ce sont de gros coups de pied au cul qui se font sentir au-delà. A exploiter de préférence sur circuit : j'ai pas passé la 3 et je suis déjà à 130... (je sais, c'pas bien). Les sensations sont évidemment au rendez-vous et je crois bien que je tombe, encore ! amoureuse.

Le freinage est à la hauteur des attentes pour une telle machine : extrêmement efficace sans être trop on/off. Ca mord comme il faut et il faut peu de distance pour arrêter la cavalerie, sans pour autant craindre de s'écraser les choses (enfin je me mets à la place des mecs, là) sur le réservoir sans crier gare.

Mais...
La position me perturbe toujours un peu. Sur les gros freinages, mes jambes sont en appui sur les carénages et ça fait bizarre. Surtout que les vibrations dans les genoux, c'est moins agréable qu'entre les... euh, enfin, ailleurs.
Les rétros ne doivent servir qu'à faire homologuer la machine : on voit les coudes, et encore pas toujours bien car ils vibrent beaucoup.
J'ai été un peu gênée par je ne sais pas quoi pour choper la commande de frein arrière : question d'habitude je pense, le frein arrière de la Dayto étant un poil haut, là je touchais quelque chose du bout du pied. Par contre, c'est à noter, le frein en soi est effica... euh présent, on ne peut pas en dire autant de toutes les Superbike.

Enfin le plus gros défaut, à mon goût, de cette moto, c'est que quand on y a goûté, on ne veut pas tellement la rendre...

J'arrive quand même (avec 10mn de retard) à la concession, rends les clés et reprends ma Tromfette. Ouarf ! ça fait bizarre le premier virage, j'ai cru qu'elle ne tournait plus !

J'espère qu'elle ne va pas me faire une crise de jalousie...

Mythe à louer

noreply@blogspirit.com () — Fri, 15 Feb 2008 14:50:00 +0100

Voilà, on peut maintenant louer une Desmosedici RR* pour 600 $US la journée.

Quelques conditions sont requises :
- aller en Californie,
- faire preuve de son passé motocycliste, envoyer une photo récente de soi avec sa moto et se faire recommander par un concessionnaire Ducati,
- faire preuve de sa solvabilité à hauteur de 100.000 $US,
- ne pas peser trop lourd, ni être trop difforme, et passer un petit test sur une Kawa ZX10,
- déposer une caution de 25.000 $US.

Alors, on y va quand ? :-D

Motorcycle Rentals and Tours

* pour ceux ou celles qui ne le sauraient pas encore, il s'agit de la réplique de la Ducati MotoGP 06, homologuée route et produite à 1500 exemplaires (à 55.000 € le bout).

Le bi, y'a que ça de vrai ?

noreply@blogspirit.com () — Sun, 02 Dec 2007 18:30:00 +0100

Pour une somme dérisoire, Patrick a acheté LA moto qu'il lui fallait : un SS carbu de 1991, semi-carenée. C'est un 750. Autrement dit, la même que notre moto de piste (que nous vendons). Mais avec une carte grise. Donc, pour faire de la route. Et de la piste aussi.

La moto étant orléanaise, c'est Claire qui s'est occupé de la transaction.

Photo prise dans son garage (cliquez pour agrandir).

Claire nous a livré le joujou ce week-end. J'ai fait un petit tour pour voir. Ben franchement, quand on a roulé sur une Ducati "vintage" comme ça, on se demande comment les gens peuvent encore acheter autre chose... Qu'est-ce qu'elle est sympa, cette moto ! C'est léger, c'est agile, c'est confortable (pour une sportive !), ça tient le parquet, et c'est tellement plein de bonnes sensations qu'on n'a plus envie d'en descendre ! Et ce "wabroooo" au rétrogradage... miam ! Même avec les pots d'origine, c'est de la musique...

Bref, c'était pour l'époque une grande réussite. Et c'est toujours aussi plaisant à rouler aujourd'hui.