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28.04.2009
Histoire d'injection (ou : comment on se fait escroquer par les concessions)
Très contente d'avoir trouvé une remplaçante à Biquette, je n'ai pas manqué d'ajouter 3000 kilomètres au compteur de ma nouvelle acquisition en quelques jours de vacances. Ce qui m'a permis de constater rapidement quelques petits problèmes : ratatouillage et calage à froid dans les bas régimes, commande des gaz irrégulière, pétouilles à la décélération, surconsommation d'essence. Très clairement un problème de réglage d'injection et de richesse (Sur ce dernier point, la confirmation nous est donnée par un simple coup d'oeil aux bougies, franchement noires). Je suis quand même un peu étonnée, le dernier réglage d'injection a été fait en juillet 2008, à en croire les factures d'entretien.
J'ai donc pris rendez-vous avec mon mécano charentais préféré. Tant qu'à faire, je suis restée à l'atelier avec lui pour prendre un petit cours de réglage d'injection...
Sur les SSie, ce n'est pas très simple. L'accessibilité mécanique est médiocre et il faut 20 minutes de démontage chiant pour dégager la boîte à air et accéder aux papillons. Une fois la boîte à air démontée, c'est la surprise : il y a la peinture d'origine sur les vis de réglage de l'injection (synchro, ralenti, bypass) ! Ce que j'appelle la peinture d'origine, c'est ce petit trait de peinture (jaune ou blanche, souvent) qui est apposé sur les vis pour témoigner de l'état neuf de la pièce. Un coup de tournevis ou de clé allen fait sauter cette peinture. Le message est donc très clair : l'injection n'a JAMAIS été réglée sur cette moto, depuis la sortie d'usine. Les problèmes apparaissent à l'oeil nu : un des deux papillons est en butée, pas l'autre. Bon, on reprend donc tout à zéro, en commençant par le potentiomètre. Là, deuxième surprise, les lectures données de l'ouverture des papillons sont complètement délirantes. A l'ouverture des gaz, en outre, les données ne changent qu'une fois sur 3. Perplexe, on décide quand même de faire un réglage. Synchro, bypass, ralenti. On entend déjà que ça tourne mieux. Par contre la sonde dans l'échappement témoigne d'une richesse excessive. Verdict : c'est probablement le potentiomètre qui est HS (d'où les données chaotiques) et qui envoie une instruction de mélange erronée à la centrale d'injection.
Pas bien grave tout ça. Par contre qui peut dire quels dégâts sur les injecteurs ont pu faire 44000 kms sans réglage...
On s'en doutait déjà, la preuve est faite. Les concessions ne se gênent pas pour facturer des travaux qui ne sont jamais effectués - probablement parce que, oui, ça prend du temps pour être bien fait et oui, c'est chiant à faire. Et pourquoi se casser la tête pour des motos qui, statistiquement, ne feront pas plus de 5000 kms par an ?
Heureusement qu'il reste, hors les circuits officiels, des mécanos consciencieux, soigneux et amoureux de leur travail.
Me reste plus qu'à acheter un potentiomètre neuf.
11:10 Publié dans Humeurs | Lien permanent | Commentaires (1) | Envoyer cette note
Commentaires
Pfff quelle misère
pour Trompette, c'est le jeu aux soupapes qui n'avait jamais été fait :-/
Ecrit par : claire | 29.04.2009